近日，网上出现了一张辽宁舰新型舰载机的牵引车，比起原先的牵引车“矮”很多，与F1赛车有得一拼，相信灵活度显著提高。

而在上个世纪60年代，印就有了自己的第一艘航空母舰维克兰特号。数次印巴战争帮助印更早地检验了航空母舰的实战效能，并让印海军坚定了发展航空母舰的道路，到了新世纪，印已经有两艘现役航母和一艘正在建造的航母，规模可谓亚洲第一。然而不得不提的是，印虽然更早拥有航空母舰，但是在航空母舰使用细节上和后起之秀的中国却是有很大差距。尤其是在舰载机牵引车的选择和发展上，中国早已换装平板式舰载机牵引车，印却还在使用拖拉机，可谓大跌眼镜。

目前，印航空母舰上的甲板牵引车主要由拖拉机组成。除了世界第二拖拉机生产大国的因素，从上个世纪60年代继承下来的拖拉机使用思想也是印海军目前使用拖拉机作为甲板牵引车的主要原因之一。二战结束之后，由于舰载机的重量日新月异地变化着，以美国为首的航空母舰使用国很快就在需求的迫切抛弃了二战末期大量使用的威利斯吉普牵为代表的轻型牵引车（事实上，各国海军更倾向于手动调度），取而代之的就是印海军目前正在使用的拖拉机。

图为中国平板式甲板牵引车

众所周知，印早期的航空母舰使用维护经验主要来自于原宗主国英国。使用拖拉机作为舰载机牵引车的习惯也自然的从尊严号航空母舰延续到了印度海军的维克兰特号上。使用拖拉机作为舰载机牵引车并非不可，美国也是从尼米兹级航空母舰服役开始才开始使用平板式舰载机牵引车替换拖拉机，只是从使用效果和调度影响来看，现代舰载机牵引车要更胜一筹罢了。