电池热失控的检测和监控

　这是个很现实的问题，如果未来电动车辆多了，出了各种事故（碰撞、泡水），该如何进行有效的监控和检测？我个人的想法，是通过一个专用的电路块，大概有这么一个构思雏形：

1、具备多路的电源输入，可以在12V电池工作和电池不工作的时候进入外部挂入12V的配置可能性备注：这点类似48V电池的耗尽强制充电的功能设计考虑。

2、工作电流足够小，能够维持一个较为合适工作间隔，通过低功率低阈值的危险预警和高功率灵敏阈值的感知器件

3、可以形成一个低功耗的ASIC，然后模块化接入到BMS里面成为它的一部分。

Deutsche ACCUMOTIVE的一篇《Fast Thermal Runaway Detection for Lithium-Ion Cells in Large Scale Traction Batteries》的内容还是有很多有意思的内容，我觉得摘录下来可以是我们接下来做感知器件测试的方向。

这里选用了一组传感器传感器S1，复用模组内的单体电压采集信号传感器S2是采用了由二氧化锡（SnO2）做成的气体传感器，它对甲烷（CH4），丙烷（C3H8）或一氧化碳（CO）这些在热失控过程中电池所排出的气体。

传感器S3是一种烟雾探测器，这是根据红外LED的原件，原理是通过光电烟雾探测器，考虑电芯在热失控过程中产生的烟雾和其他气体会引起传感器的阈值变化。

传感器S4这里比较巧妙了，想法使用一个PCB上面设计两个焊盘，根据表面清洁度来评估这个里面的环境变化。输出的特点是根据阻抗的变化来考虑的。

传感器S5：采用较高精度的K型（NiCr-Ni）热电偶测量空气和排气系统的温度。

传感器S6：测量绝对压力在20kPa≤psens≤304kPa范围内的压力传感器，这个原理是几乎所有的企业都检测到单体热失控过程中可以造成电池系统内压力的提升